يختبر صانعو السيارات أجهزة استشعار الدماغ داخل السيارة

يستكشف العديد من مصنعي السيارات الرائدين ما إذا كانت المستشعرات المضمنة في مسند رأس السائق يمكنها معرفة ما إذا كان يشعر بالنعاس الشديد بحيث لا يستطيع القيادة بأمان ، بناءً على نمط النشاط الكهربائي في الدماغ. يختبر المصنعون نظامًا يطلق إنذارًا عندما تلتقط المستشعرات أنماطًا مرتبطة بالنعاس.

يستكشف العديد من صانعي السيارات بالفعل طرقًا أخرى لاستشعار نعاس السائق ، كجزء من حملة أوسع لإدخال تقنيات أمان أكثر تطورًا. يسبب التعب أكثر من 100،000 حادث و 40،000 إصابة وحوالي 1،550 حالة وفاة سنويًا في الولايات المتحدة ، وفقًا للإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة . تشير بعض الدراسات إلى أن النعاس له علاقة بنسبة 20 إلى 25 في المائة من جميع حوادث الاصطدام التي تحدث على مساحات رتيبة من الطريق.

تأتي أجهزة استشعار الدماغ من نيوروسكي ، وهي شركة مقرها في سان خوسيه ، كاليفورنيا ، والتي تصنع سماعات رأس وشرائح تخطيط كهربية الدماغ الأساسية (EEG) لمختلف التطبيقات بما في ذلك ألعاب الكمبيوتر والأفلام التفاعلية والتدريب الرياضي وأبحاث السوق. في حين يجب أن تلمس مستشعرات سماعة الرأس EEG الحالية فروة الرأس أو الجلد لالتقاط الإشارات الكهربائية الضعيفة للدماغ ، تقول NeuroSky إن أحدث مستشعراتها يمكن أن تعمل من خلال القماش ، مثل الطبقة الخارجية لمسند رأس السيارة. يتم بالفعل استخدام بعض سماعات رأس EEG الاستهلاكية ، مثل Zeo ، لتتبع أنماط النوم.



تقول تانسي بروك ، المتحدثة باسم NeuroSky ، إننا نعلم أنه يمكننا التمييز بين موجات دماغ شخص مستيقظ ومنتبه وشخص نعسان ومعرض لخطر النوم أثناء القيادة. مزيد من الاختبار مطلوب. ومع ذلك ، فقد قطعنا شوطاً طويلاً لنقول إن هذا ممكن تمامًا.

أرني صورة لثقب أسود

يقول Brook إن NeuroSky كانت تجري مناقشات مع ثلاث شركات تصنيع سيارات كبيرة ، والتي أبدت اهتمامًا بتبني نظام الكشف عن التعب ووفرت مقاعد ومساند للرأس للاختبارات.

بالإضافة إلى المستشعرات الجديدة غير المتصلة ، طور باحثو الشركة برنامجًا جديدًا لتصفية التداخل. رفض بروك تسمية الشركات المصنعة المشاركة في البحث ؛ ومع ذلك ، فقد عقد ممثلو جنرال موتورز اجتماعات مؤخرًا مع NeuroSky.

على الرغم من أن العديد من التقنيات الحالية تهدف إلى مكافحة مشكلة نعاس السائق ، إلا أنها تمثل حلولاً جزئية فقط. تتضمن بعض السيارات المتطورة من Ford و Volvo و VW أنظمة تحدد القيادة غير المنتظمة باستخدام الكاميرات الأمامية لمراقبة موضع السيارة فيما يتعلق بعلامات المسار.

تعترف فولفو بأن نظامها ، الذي يعمل بسرعة تزيد عن 40 ميلاً في الساعة ، لا يعمل على الطرق بدون علامات واضحة للممرات ، وأن الثلج والضباب يمكن أن يمنعه من العمل.

تستخدم بعض الأجهزة الإضافية الكاميرات للبحث عن جفون متدلية أو علامات تشتيت في السائقين ، وهناك عدد من الأنظمة المماثلة قيد البحث. كانت للوظائف الإضافية نتائج مختلطة ، مع عدم عمل خوارزميات الكشف لجميع المستخدمين أو في ظل ظروف إضاءة معينة.

تعمل التقنيات الحالية على حل المشكلة إلى حد ما ولكن ليس تمامًا ، لأنه عندما يتعب السائقون ، فإنهم يظهرون سلوكًا مختلفًا ، كما يقول دانيال ليفين ، مدير مشروع Driver Alert Control ، وهو نظام مدرج في العديد من طرازات السيارات التي تم بيعها في أوروبا منذ أواخر عام 2007 في أوروبا وفي الولايات المتحدة منذ عام 2008.

ينتج مخطط كهربية الدماغ إشارة صغيرة. ومع ذلك ، فإن الإلكترونيات تتقدم ، والباحثون يتحسنون في العمل على كيفية تصفية التداخل ، لذلك في مرحلة ما [الاستفادة من] يجب أن يكون ذلك ممكنًا ، كما يقول لويز رينر في مركز أبحاث النوم في جامعة لوبورو في المملكة المتحدة ، ما يتبقى هو ما إذا كانت NeuroSky قد وصلت إلى هذه النقطة بعد.

يخفي

التقنيات الفعلية

فئة

غير مصنف

تكنولوجيا

التكنولوجيا الحيوية

سياسة التكنولوجيا

تغير المناخ

البشر والتكنولوجيا

وادي السيليكون

الحوسبة

مجلة Mit News

الذكاء الاصطناعي

الفراغ

المدن الذكية

بلوكشين

قصة مميزة

الملف الشخصي للخريجين

اتصال الخريجين

ميزة أخبار معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا

1865

وجهة نظري

77 Mass Ave

قابل المؤلف

ملامح في الكرم

شوهد في الحرم الجامعي

خطابات الخريجين

أخبار

انتخابات 2020

فهرس With

تحت القبه

خرطوم الحريق

مؤشر With

قصص لانهائية

مشروع تكنولوجيا الوباء

من الرئيس

غلاف القصه

معرض الصور

موصى به