الوقود الحيوي تقلع

في الأسبوع الماضي ، ولأول مرة ، استخدمت طائرة جامبو مزيجًا من الوقود الحيوي والكيروسين في رحلة عبر المحيط الأطلسي. الأسبوع الماضي أيضًا ، الخطوط الجوية الملكية الهولندية كيه إل إم أعلنت اتفاقية توريد الوقود الحيوي لبدء رحلات منتظمة على مزيج من الوقود الحيوي والبترول على 200 رحلة من أمستردام إلى باريس بدءًا من سبتمبر. يمكن لوفتهانزا أن تتفوق عليها لمدة شهر في إطار الخطط المعلنة مسبقًا لإطلاق اختبار لمدة ستة أشهر على رحلات فرانكفورت وهامبورغ.

يقلع تقلع: في الأسبوع الماضي ، أصبحت طائرة بوينج 747 هذه أول طائرة تجارية تستخدم مزيجًا من الوقود الحيوي ووقود الطائرات للقيام برحلة عبر المحيط الأطلسي.

مثل هذه العمليات المجدولة بانتظام تمثل قفزة كبيرة من رحلات الوقود الحيوي لمرة واحدة التي أجرتها شركات الطيران منذ عام 2009. وتقول مصادر الطيران والوقود الحيوي أن هذا يشير إلى أن وقود الطائرات الذي يعتمد على الوقود الحيوي جاهز للتوسع. يقول إيمي بان ، مدير السياسة البيئية لقسم الطائرات التجارية في بوينج ، إن KLM و Lufthansa يعلنان إشارة إلى الحكومات ومعالجات الوقود والمجتمع المالي بأن الطلب والسوق على هذه الأنواع من الوقود موجودان.



الضغط للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وتقليلها في نهاية المطاف يقود التطورات. تقوم المفوضية الأوروبية بإخضاع الرحلات الجوية داخل أوروبا وإليها وخارجها لخطة تداول الكربون الخاصة بها بدءًا من عام 2012 - وهي خطوة ستكلف صناعة الطيران ما يقدر بـ 1.4 مليار يورو (2 مليار دولار) في العام المقبل وحوالي 7 مليار يورو بحلول 2020 ، وفقًا لتقرير مارس 2011 من قبل شركة الاستشارات Thomson Reuters Point Carbon ومقرها أوسلو.

تقول المجموعات البيئية إن الوقود الحيوي منطقي للطيران ، حيث إنه البديل الوحيد للقطاع للبترول. لن يكون لديك طائرات كهربائية ، كما تقول كيت مكماهون ، منسقة حملة الوقود الحيوي لأصدقاء الأرض في واشنطن.

ما مكّن الوقود الحيوي للطيران من التحول إلى خدمة تجارية محدودة هو التصديق في وقت سابق من هذا الشهر للوقود الحيوي المشتق من الزيوت الحيوانية والنباتية وفقًا لمعايير هيئة ASTM الدولية. الموافقة المؤقتة ، التي سيتم الانتهاء منها بحلول أغسطس ، تغطي الوقود الحيوي للطيران المنتج من الزيوت عبر المعالجة المائية - وهي عملية تحفيزية تستخدم في تكرير البترول.

كان الزيت المعالج مائيًا من كاميلينا ، وهو محصول للوقود الحيوي ، قد أدى إلى تشغيل رحلة بوينج التاريخية عبر المحيط الأطلسي الأسبوع الماضي (كانت الرحلة أيضًا أول رحلة يتم فيها نقل جميع المحركات الأربعة لطائرة تجارية باستخدام مزيج من الوقود الحيوي). يمكن زراعة الكاميلينا في حقول القمح خلال الفترات التي كانت ستترك فيها الحقول بدون مياه ، وبالتالي لا ينبغي أن تؤدي إلى ارتفاع أسعار المواد الغذائية. ولأن المحصول يمكن زراعته في الحقول الموجودة ، فإنه يمكنه أيضًا تجنب التغييرات غير المرغوب فيها في استخدام الأراضي ، مثل إزالة الغابات المرتبطة بزراعة زيت النخيل في جنوب شرق آسيا.

تخطط KLM و Lufthansa أيضًا لاستخدام الزيوت المعالجة بالماء كمصدر للوقود الحيوي. سيتم إنتاج KLM من نفايات زيت الطهي بواسطة وقود ديناميكي ، المشروع المشترك لشركة تايسون فودز ومطور العمليات سينتروليوم ومقرها في ولاية لويزيانا. ستقوم شركة التكرير الفنلندية Neste Oil بتوريد مزيج الوقود الحيوي لشركة Lufthansa عن طريق زيوت المعالجة المائية من مادة أولية لم يتم الكشف عنها بعد والتي تقول شركة Lufthansa إنها ستكون مستدامة.

في غضون ذلك ، تعهدت المفوضية الأوروبية الأسبوع الماضي بتسهيل حركة وقود الطائرات الحيوي الناشئة ، وأطلقت مبادرة مع شركة إيرباص وشركات الطيران الكبرى ومنتجي الوقود الحيوي الأوروبي لدفع إمدادات الوقود الحيوي للطيران إلى مليوني طن سنويًا بحلول عام 2020. يتم إنتاجها في أوروبا من المواد الأولية المزروعة في أوروبا.

في حين أن شركات الطيران الأمريكية لم تعلن بعد عن رحلات تعتمد على الوقود الحيوي ، إلا أنها تعد بالقيام بذلك. في الأسبوع الماضي ، قالت رابطة النقل الجوي الأمريكية ، وهي مجموعة تجارية صناعية ، إن تسع شركات طيران التزمت باستخدام الوقود الحيوي من واشنطن ومقرها. سولينا فيولز للرحلات الجوية خارج مطارات منطقة خليج سان فرانسيسكو. تستخدم عملية سولينا التغويز لتحطيم النفايات البلدية والزراعية إلى غاز تخليقي (أول أكسيد الكربون والهيدروجين) ، ثم يتم تحويله إلى وقود صناعي.

تمت الموافقة على وقود الطائرات من الكتلة الحيوية إلى السوائل لاستخدامه في الطيران من قبل ASTM العام الماضي. ومع ذلك ، لم تقم سولينا بعد بتمويل مصنعها المقترح الذي تبلغ تكلفته 300 مليون دولار بسبب التكاليف المرتفعة وندرة دعم السياسات في الولايات المتحدة لوقود الطائرات الحيوي.

إنجليوود ، ومقرها كولورادو جيفو أعلن الأسبوع الماضي عن التقدم نحو الحصول على شهادة ASTM لعملية ثالثة لإنتاج وقود الطائرات الحيوي: ترقية الوقود الحيوي الكحولي. تقوم شركة Gevo بتحويل مصانع تخمير الذرة لإنتاج البيوتانول الحيوي بدلاً من الإيثانول ، وتقول إنها تستطيع ترقية البيوتانول الحيوي إلى وقود الطائرات بتكلفة منخفضة نسبيًا.

يقول نائب الرئيس التنفيذي لشركة Gevo ، جاك هاتنر ، إن قبول بيانات الاختبار من قبل لجنة فنية ASTM الأسبوع الماضي يضع وقود الطائرات الذي يعتمد على البيوتانول في المسار الصحيح للاختبار في المحركات النفاثة في أوائل العام المقبل وللحصول على الشهادة في عام 2013. ويقول إن Gevo تفاوض بالفعل على اتفاقية توريد مع شركات الطيران العاملة من مطار أوهير الدولي في شيكاغو.

وفقًا لهوتنر ، لا يحتاج منتجو الوقود الحيوي إلى مطابقة أسعار وقود الطائرات البترولية لبدء البيع لشركات الطيران. هناك قيمة لشركات الطيران للحصول على إمدادات بديلة من المواد الخام الأكثر أهمية. ستمكنهم قيمة هذا الخيار من دفع المزيد قليلاً مقابل جزء معين من مزيج الوقود لديهم ليكونوا قادرين على التحوط ضد الارتفاع المفاجئ في النفط ، كما يقول Huttner.

مشكلة وقود 'جيفو' هي مصدره. ما لم تتمكن Gevo من تحويل مصانعها لاستخدام الكتلة الحيوية بدلاً من المواد الأولية القائمة على الغذاء - وهي ترقية تعمل عليها Gevo - سيكون للوقود بصمة كربونية مماثلة للإيثانول وسوف يتنافس مع أسواق المواد الغذائية. وفقًا لـ KLM و Lufthansa والمفوضية الأوروبية ، فإن هؤلاء يفسدون الصفقات.

يخفي

التقنيات الفعلية

فئة

غير مصنف

تكنولوجيا

التكنولوجيا الحيوية

سياسة التكنولوجيا

تغير المناخ

البشر والتكنولوجيا

وادي السيليكون

الحوسبة

مجلة Mit News

الذكاء الاصطناعي

الفراغ

المدن الذكية

بلوكشين

قصة مميزة

الملف الشخصي للخريجين

اتصال الخريجين

ميزة أخبار معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا

1865

وجهة نظري

77 Mass Ave

قابل المؤلف

ملامح في الكرم

شوهد في الحرم الجامعي

خطابات الخريجين

أخبار

انتخابات 2020

فهرس With

تحت القبه

خرطوم الحريق

مؤشر With

قصص لانهائية

مشروع تكنولوجيا الوباء

من الرئيس

غلاف القصه

معرض الصور

موصى به