ابدأ الحافلات الكهربائية بسرعة

جمعت شركة Proterra الناشئة للحافلات الكهربائية 30 مليون دولار من التمويل الجديد ، بما في ذلك 6 ملايين دولار من GM Ventures. تستخدم الشركة حزم بطاريات صغيرة نسبيًا لخفض التكاليف ، وتعتزم إعادة شحنها بشكل متكرر في محطات الشحن السريع التي يمكنها تجديدها في أقل من 10 دقائق.

الحافلة الكهربائية: يتم استخدام حافلات Proterra ، بما في ذلك الحافلة الموضحة هنا ، بأعداد صغيرة بواسطة وكالات النقل.

تعتبر تقنية توفير الوقود مهمة لوكالات النقل ، خاصة الآن بعد أن أصبحت أسعار الديزل مرتفعة ومتقلبة - فغالون الديزل يكلف دولارًا واحدًا أكثر مما كان عليه قبل عام. يقول جيف جراناتو ، الرئيس التنفيذي لشركة Proterra ، إن كل حافلة ستوفر على وكالة النقل 600 ألف دولار من تكاليف الوقود على مدى عمر المركبة الذي يبلغ 12 عامًا ، بالإضافة إلى 70 ألف دولار إلى 95 ألف دولار أخرى في تكاليف الصيانة. تبلغ تكلفة الكهرباء لشحن الحافلات حوالي 18 سنتًا لكل ميل ، مقارنة بحوالي دولار واحد للميل لوقود الديزل. يقول Granato إن هذه المدخرات تجعل التكلفة الإجمالية للحافلة الكهربائية مماثلة لتلك الخاصة بحافلة الديزل على مدى عمر السيارة ، على الرغم من أن تكلفة الحافلة الكهربائية أكبر مقدمًا. (لن تحدد الشركة تكلفة الحافلات ، لكنها تحتاج ، على ما يبدو ، إلى ما يقرب من 700000 دولار في توفير الوقود والصيانة للتغلب على حافلات الديزل).



بشكل عام ، تكمن المشكلة الرئيسية في السيارات الكهربائية في ارتفاع تكلفة حزم البطاريات. البطاريات هي أغلى جزء في السيارات الكهربائية ، وهي سبب مهم في أن تكلفة Volt من جنرال موتورز ضعف تكلفة السيارة التي تعمل بالبنزين ذات الحجم المماثل ، وتحتوي نيسان ليف على حزمة بطارية صغيرة تحد من نطاق السيارة إلى حوالي 70 ميلاً لكل سيارة. الشحنة. يتراوح مدى حافلات Proterra بين 30 إلى 40 ميلاً فقط. إن الوصول إلى نطاق متواضع من Leaf سيضيف ما يقرب من 60 ألف دولار إلى سعر الحافلة ، وفقًا لتقديرات المحللين لتكاليف بطارية السيارة الحالية. (لا تذكر بروتيرا أيضًا تكلفة البطاريات الخاصة بها.) على الرغم من أن نطاقها القصير سيكون غير مريح في السيارة ، إلا أنه أكثر عملية في حافلة النقل العام ، التي تدير مسارًا يمكن التنبؤ به ويمكن أن تسحب بانتظام إلى محطة الشحن.

ماذا يعني تأثير الفراشة

تستخدم Proterra نوعًا من كيمياء البطاريات - تيتانات الليثيوم - التي تقول إنها تسمح بإعادة شحن البطاريات في أقل من 10 دقائق كل بضع ساعات طوال اليوم ولا تزال تدوم ثماني سنوات أو أكثر. يقول جراناتو إن مثل هذا الشحن المتكرر والسريع من شأنه أن يضر ببطاريات الليثيوم أيون الأخرى ، مما يجعلها عديمة الفائدة بعد بضع سنوات فقط. طورت Proterra أيضًا نظام شحن آلي. عندما تقترب الحافلة من محطة الشحن ، فإنها تتصل لاسلكيًا بذراع شحن علوي ، والذي يتحكم في حركة الحافلة أثناء مرورها تحتها ، وتوقفها عندما يكون الشاحن في مكانه. يمكن أن تقوم الحافلة بالشحن عندما يصعد الركاب وينزلون منه. إذا كانت الحافلة تسير في طريق لا يستنفد شحنة البطارية تمامًا ، فيمكن تصويبها في غضون دقيقتين فقط ، كما يقول جراناتو.

الابتكار الرئيسي الآخر لبروتيرا هو بناء حافلاتها من المواد المركبة ، مما يوفر آلاف الجنيهات لتعويض وزن البطاريات وجعل الحافلات أكثر كفاءة.

تم تطوير نظام شحن سريع مماثل بواسطة سيناوتيك لتكنولوجيا السيارات ، ومقرها في أرلينغتون ، فيرجينيا ، وشريكتها الصينية ، Shanghai Aowei Technology Development Company. تستخدم حافلاتهم مكثفات فائقة يمكن شحنها بسرعة أكبر من بطاريات تيتانات الليثيوم. لكنهم لا يملكون سوى شحنة كافية للذهاب إلى عدة مجمعات سكنية في المدينة ، مما يتطلب محطات شحن في العديد من محطات الحافلات على طول الطريق. يمكن أن يسمح نظام Proterra للحافلات بشحنها مرة واحدة فقط لكل مسار ، مما يقلل من عدد أجهزة الشحن المطلوبة (التي تقول إنها تكلف حوالي 50000 دولار للقطعة الواحدة). تقوم شركة صناعة السيارات الصينية BYD أيضًا بتسويق حافلات سريعة الشحن ، لكن نظامها يتطلب 30 دقيقة للشحن حتى 50 بالمائة من السعة.

لا تزال التكلفة المرتفعة المقدمة للحافلات الكهربائية تحد من جاذبيتها ، حتى بالنسبة لوكالات النقل في الولايات المتحدة التي يمكن أن تجعل الحكومة الفيدرالية تغطي 80 في المائة من تكلفة الحافلات الجديدة ، كما يقول بيل فان أمبورغ ، نائب الرئيس الأول في CalStart ، وهي منظمة تروج للمركبات الهجينة والكهربائية الثقيلة. مشكلة أخرى هي أن المواد الكيميائية الجديدة مثل تيتانات الليثيوم لم تثبت بعد أنها تدوم في الحافلات. أخيرًا ، كما يقول فان أمبورغ ، قد تحتاج وكالات النقل ، التي اعتادت على شراء الحافلات التي يمكنها تشغيل أي من الطرق على نظامها ، إلى إجراء بعض التعديلات لاستيعاب الحافلات التي يتعين عليها تحصيل رسوم مرة واحدة أو أكثر لكل مسار.

أنتجت بروتيرا حتى الآن حوالي 10 حافلات ، وتستخدمها وكالات النقل في ولايات بما في ذلك كاليفورنيا وتكساس. تخطط الشركة لاستخدام تمويلها الجديد لزيادة الطاقة الإنتاجية وخفض التكاليف.

يخفي

التقنيات الفعلية

فئة

غير مصنف

تكنولوجيا

التكنولوجيا الحيوية

سياسة التكنولوجيا

تغير المناخ

البشر والتكنولوجيا

وادي السيليكون

الحوسبة

مجلة Mit News

الذكاء الاصطناعي

الفراغ

المدن الذكية

بلوكشين

قصة مميزة

الملف الشخصي للخريجين

اتصال الخريجين

ميزة أخبار معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا

1865

وجهة نظري

77 Mass Ave

قابل المؤلف

ملامح في الكرم

شوهد في الحرم الجامعي

خطابات الخريجين

أخبار

انتخابات 2020

فهرس With

تحت القبه

خرطوم الحريق

مؤشر With

قصص لانهائية

مشروع تكنولوجيا الوباء

من الرئيس

غلاف القصه

معرض الصور

موصى به