مسائل الموقع في التصنيع

قد يكون لهجرة التصنيع من الولايات المتحدة إلى آسيا تأثير كبير على التقنيات المتقدمة التي يتم تسويقها. على وجه التحديد ، هناك دليل على أن التحول في التصنيع يحد من تطوير التقنيات الناشئة في مجالات مثل الإلكترونيات الضوئية والمواد المتقدمة لصناعة السيارات.

الاختلافات الوطنية: في تحليلها للإلكترونيات الضوئية وتصنيع مكونات السيارات ، أظهرت الأستاذة بجامعة كارنيجي ميلون ، إيريكا فوكس ، أن مصير التقنيات الناشئة يمكن ربطه باختيار موقع التصنيع.

في الدراسات التي أجريت مع زملائها في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، أظهرت إيريكا فوكس ، الأستاذة المساعدة في الهندسة والسياسة العامة في جامعة كارنيجي ميلون في بيتسبرغ ، أن نقل تصنيع المكونات من الولايات المتحدة إلى شرق آسيا في الإلكترونيات الضوئية وإلى الصين في أجزاء الجسم المركبة للسيارات غيرت اقتصاديات إنتاج التقنيات. والنتيجة في كلتا الحالتين هي أن التقنيات الناشئة التي تم تطويرها في الولايات المتحدة لم تكن مجدية اقتصاديًا للإنتاج في الدول الآسيوية بسبب الاختلافات في ممارسات التصنيع. ويشتبه فوكس في حدوث تأثيرات مماثلة بشكل عام مع تحول الإنتاج إلى العالم النامي. إن الموقع مهم بالنسبة للمنتجات التي ستكون مجدية اقتصاديًا ، وأي المنتجات ستكون البلدان الأكثر قدرة على المنافسة في الإنتاج ، وما هي المنتجات التي من المرجح أن تطورها البلدان والشركات على مستوى العالم ، على حد قولها.



مهمة ناسا إنسايت إلى المريخ

تضيف النتائج إلى الوعي المتزايد بأن التصنيع يلعب دورًا حاسمًا في دفع عجلة الابتكار. يجادل أساتذة كلية إدارة الأعمال بجامعة هارفارد ، ديفيد بيسانو وويلي شيه ، على سبيل المثال ، بأن القدرة على الابتكار تختفي غالبًا إذا فقدت دولة قطاع التصنيع ، لأن المعرفة والقدرات اللازمة لتطوير تقنيات جديدة غالبًا ما ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالمهارات والخبرات المرتبطة بالتصنيع ( انظر الابتكار يعتمد على قطاع تصنيع قوي). يبني فوكس على هذه الفكرة من خلال إظهار أن اختلافات التصنيع الإقليمية يمكن أن تتسبب في سقوط التقنيات الأكثر تقدمًا على جانب الطريق. وتقول إن مواقع التصنيع يمكن أن تؤثر على تطور التكنولوجيا على مستوى العالم.

يكمن جوهر حجة فوكس في الاعتراف بوجود اختلافات كبيرة في ممارسات التصنيع في مختلف البلدان والمناطق ، وأن هذه الاختلافات تدفع التقنيات التي يمكن إنتاجها اقتصاديًا. في حين أن تكلفة العمالة هي الفرق الأكثر وضوحًا بين البلدان ، كما يقول فوكس ، فإنها ليست بالضرورة الأكثر أهمية. يعد توقف التصنيع والعوائد وتكاليف المواد وجودتها من بين العوامل التي تتأثر بالموقع. تدرس المهندسين بشكل روتيني في فصول التصميم التمهيدية لأخذ كل هذه المتغيرات المختلفة في الاعتبار عند التفكير في التكنولوجيا الأكثر تنافسية ، كما تقول. ومع ذلك ، فإن الشركات وصانعي السياسات غالبًا ما يتجاهلون التأثير المحتمل لموقع التصنيع على القدرة التنافسية للتكنولوجيا عند اختيار مواقع التصنيع.

أجهزة الكمبيوتر في الفصول الدراسية

في حالة الإلكترونيات الضوئية ، قامت Fuchs وزملاؤها بفحص كيفية تأثير اقتصاديات التصنيع على تسويق الدوائر المتكاملة الجديدة التي يتم فيها ضغط المكونات الضوئية المختلفة ، مثل الليزر والمعدلات ، معًا على شريحة واحدة. وجد Fuchs أنه في الولايات المتحدة ، سيكون إنتاج التكنولوجيا الأحدث أرخص من التصميمات الإلكترونية الضوئية القديمة ، حيث يتم بناء الليزر والأجهزة الضوئية الأخرى كمكونات منفصلة. لكن في شرق آسيا ، العكس هو الصحيح. أظهر تحليلها أنه بسبب ممارسات التصنيع المحلية ، كان التصميم الأقدم أرخص في الصنع. نتيجة لذلك ، كما يقول فوكس ، تم التخلي إلى حد كبير عن العمل على تطوير التكنولوجيا الجديدة من قبل الشركات التي حولت تصنيعها بعيدًا عن الولايات المتحدة.

استخلص فوكس دروسًا مماثلة من دراسة حالة عن صناعة السيارات ، حيث تكون السيارات المصنوعة من أجسام البوليمر المركبة أخف وزنًا ، وبالتالي تستهلك بنزينًا أقل من السيارات ذات الهياكل الفولاذية التقليدية. يمكن أن يكون إنتاج الهيئات المركبة الجديدة منافسًا للتقنية السائدة عندما تم التصنيع في الولايات المتحدة. لكن في الصين ، يكون صنع التكنولوجيا الأحدث أغلى من التكنولوجيا السائدة. يُظهر تحليلها ، على سبيل المثال ، أن التجميع يمثل تكلفة أكبر في الهياكل الفولاذية مقارنة بالهيئات المركبة ، وأن التجميع أرخص في الصين منه في الولايات المتحدة. في قطع غيار السيارات المركبة ، تهيمن تكاليف المواد ، وهناك فقدت الصين مزاياها.

بالطبع ، يميل المستهلكون في مختلف البلدان إلى تفضيل أنواع مختلفة من السيارات ، ويمكن أن تساعد هذه التفضيلات أيضًا في تحديد التكنولوجيا الأكثر جاذبية اقتصاديًا للمصنعين المحليين. لكن من المدهش ، كما تقول فوكس ، أنها وجدت أن متغيرات التصنيع كانت أكثر أهمية بكثير من تفضيلات المستهلك في تحديد الجدوى الاقتصادية لتقنيات السيارات.

ماذا يحدث للتقنيات الناشئة عندما يتخلى المصنعون عنها؟ أين يذهب المهندسون الذين عملوا على أحدث التقنيات؟ هل يمكن أن تنشأ شركات جديدة في البلدان المتقدمة لاستغلال أحدث التقنيات؟ بدأ فوكس في النظر إلى هذه الأسئلة. يقع جزء كبير من مسؤولية تسويق التقنيات الناشئة على عاتق الشركات الصغيرة ، بدعم من رأس المال الاستثماري والتمويل الحكومي. ولكن من غير الواضح ما إذا كان بإمكان هذه الشركات التنافس على المدى القصير مع الشركات الكبيرة متعددة الجنسيات التي تسعى إلى استخدام تقنيات قديمة تكون حاليًا أكثر فعالية من حيث التكلفة. هل لدى نظام الابتكار لدينا طريقة لدفع التكنولوجيا الجديدة إلى الأمام على أي حال - لجعل المخترعين ينتقلون إلى أماكن جديدة ويلتقطون التقنيات ، أو لجعل الشركات الأخرى تلتقط التقنيات الجديدة؟ هي تسأل.

ماذا نعني بتأثير الاحتباس الحراري الجامح؟

لكن Fuchs تقول أيضًا أن بحثها يشير إلى أن هناك الكثير من الفرص للشركات التي تتعلم كيفية الاستفادة من الاختلافات الإقليمية والوطنية لمطابقة التقنيات مع مواقع التصنيع. في هذا العالم المعولم ، علينا أن نفهم الاختلافات الوطنية وما تعنيه للجدوى الاقتصادية للتكنولوجيات الناشئة ، كما تقول. وعلينا أن نتعلم كيفية دمج [هذه الاختلافات الوطنية] في تطوير التكنولوجيا الجديدة ، ليس فقط من جانب السوق ولكن أيضًا من جانب الإنتاج.

يخفي

التقنيات الفعلية

فئة

غير مصنف

تكنولوجيا

التكنولوجيا الحيوية

سياسة التكنولوجيا

تغير المناخ

البشر والتكنولوجيا

وادي السيليكون

الحوسبة

مجلة Mit News

الذكاء الاصطناعي

الفراغ

المدن الذكية

بلوكشين

قصة مميزة

الملف الشخصي للخريجين

اتصال الخريجين

ميزة أخبار معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا

1865

وجهة نظري

77 Mass Ave

قابل المؤلف

ملامح في الكرم

شوهد في الحرم الجامعي

خطابات الخريجين

أخبار

انتخابات 2020

فهرس With

تحت القبه

خرطوم الحريق

مؤشر With

قصص لانهائية

مشروع تكنولوجيا الوباء

من الرئيس

غلاف القصه

معرض الصور

موصى به