لحل مشاكل المرور في الفضاء ، انظر إلى أعالي البحار

هذا القمر الصناعي

الذي - التي



بفضل ظهور مشاريع الأقمار الصناعية الضخمة مثل OneWeb و Starlink التابعة لـ SpaceX ، تقترح الجمعية الفلكية الأمريكية ، من الممكن أن نرى أكثر من 100000 قمر صناعي يدور حول الأرض بحلول عام 2030 - وهو رقم من شأنه أن يطغى ببساطة على قدرتنا على تتبعهم جميعًا. دعا الخبراء مرارًا وتكرارًا إلى وضع إطار أفضل لإدارة حركة المرور في الفضاء ومنع أ الطاعون في المستقبل من تحطم القمر الصناعي ، لكن القوى الفضائية الأكبر في العالم لا تزال تتباطأ. في حين أن جميع، المزيد والمزيد من الأشياء يقتربون بشكل خطير من بعضهم البعض.

روث ستيلويل ، المديرة التنفيذية لحلول سياسة الفضاء وعضو هيئة التدريس المساعد في جامعة نورويتش في نورثفيلد بولاية فيرمونت ، لديها اقتراح حول كيفية إدارة حركة المرور في الفضاء بشكل أفضل. وتجادل بأنه يجب علينا النظر إلى القوانين والسياسات البحرية التي تم تطويرها على مدى مئات السنين لتوجيه الطريقة التي يجب أن تتصرف بها السفن والسفن الأخرى في البحر.





هل يمكنك أن تبدأ بإعطائي أرضية إدارة حركة المرور في الفضاء والوعي بالأوضاع الفضائية اليوم؟ كيف تقيم مدى جودة أداء العالم لهذه الأشياء حاليًا؟

تعد إدارة حركة المرور في الفضاء مجالًا ناشئًا إلى حد كبير. نحن في المراحل الأولى ، حيث تدور المناقشات في المجتمع الدولي حول تطوير قواعد ومعايير السلوك. الغرض الأساسي من إدارة حركة المرور في الفضاء هو منع الاصطدامات في الفضاء. تعتبر الاصطدامات ، بطبيعتها ، أحداثًا تولد الحطام ، والتي تجعل المجال نفسه ملوثًا وأقل أمانًا للجهات الفاعلة في المستقبل. لذا فالأمر ذو شقين - فالأمر لا يقتصر على أن يؤدي الاصطدام إلى إتلاف الأقمار الصناعية ؛ يؤدي الاصطدام أيضًا إلى أضرار طويلة المدى للبيئة نفسها. ونرى ذلك بوضوح شديد في جميع تقييمات [2009] تصادم إيريديوم-كوزموس .

ماذا نعني بتأثير الاحتباس الحراري الجامح

يعد الوعي بحالة الفضاء أمرًا مختلفًا - فهو يتعلق بتوفير البيانات. تكتشف البلدان والشركات المختلفة حول العالم مكان وجود هذه الأجسام في المدار وتشارك ما هو موجود هناك. لمدة 50 عامًا ، لم تكن بحاجة حقًا إلى الكثير من المعلومات بخلاف [موقع الحطام حتى يمكن تجنبه]. ولكن نظرًا لأن المجال المداري يزداد ازدحامًا بالخردة ، فإن الأمر لا يتعلق فقط بكيفية تجنب الحطام؟ إنه الآن كيف تتفاعل مع مشغلي [الأقمار الصناعية] الآخرين هناك؟ عندما يكون هناك قمرين صناعيين قابلين للمناورة ويريدان أن يكونا في نفس المكان في نفس الوقت ، فهذا عندما تصل إلى سؤال الإدارة هذا بدلاً من الوعي بحالة الفضاء.

على هذا المنوال ، عندما يكون هناك تصادم محتمل بين جسمين ، ما هي العملية العامة المعمول بها لمنع وقوع كارثة؟ هل هناك مخطط سريع يمكنك تقديمه؟

لقد كنت في مهمة للعثور على مرجع موثوق يتحدث عن العملية من البداية إلى النهاية. أتمنى أن أقول ، اذهب إلى هذا المورد ، وسيظهر لك ما يحدث من الوقت الذي يبحثون فيه عن نهج قريب من الوقت الذي يتم فيه اتخاذ القرار بشأن المناورة بالقمر الصناعي أم لا. لكنها مبهمة بعض الشيء. لدى المشغلين المختلفين عمليات داخلية مختلفة لا يريدون بالضرورة مشاركتها.



يراقب سرب قيادة التحكم في الفضاء الثامن عشر التابع لقوة الفضاء الأمريكية السماء باستمرار ويعيد تقييم الوضع كل ثماني ساعات. إذا اكتشفوا أن الاقتراب القريب ممكن ، فسيقومون بإصدار تنبيه بالاقتران لمالك ومشغل القمر الصناعي. ثم يذهب الأمر إلى مالك المشغل ليقرر ما يجب فعله بهذه المعلومات. وبعد ذلك سوف يستمر الثامن عشر في مراقبة الأمور. يختلف إسقاط مكان وجود شيء ما في الفضاء بشكل كبير بناءً على الكائن ، وكيفية تشكيله ، وكيف يتفاعل مع الغلاف الجوي من حوله ... إذا كان هناك أي نية من قبل المشغل لتحريكه عن قصد ، فهذا يغير الملاحظات أيضًا.

هذا الشخص لا يوجد موقع الكتروني

لقد زعمت أنه في حين أن مراقبة الحركة الجوية قد تبدو وكأنها نظير معقول للتحكم في حركة المرور في الفضاء لأسباب واضحة - أي أنها تتعلق بمنع الاصطدامات - فهي في الواقع نموذج غير مناسب ، وأن القانون البحري يوفر في الواقع نموذجًا أفضل.

تم تخصيص كل المجال الجوي الدولي في دولة كيان واحد لأغراض تقديم خدمات مراقبة الحركة الجوية. لذلك ، على سبيل المثال ، تسيطر الولايات المتحدة على 5 ملايين ميل مربع من المجال الجوي المحلي ولكن 24 مليون ميل مربع من المجال الجوي الدولي. هم السلطة الوحيدة لتقديم خدمات مراقبة الحركة الجوية في ذلك المجال الجوي بموجب منظمة الطيران المدني الدولي [ICAO].

الفضاء ليس لديه أي شيء من هذا القبيل. لكن أعالي البحار لا تحتوي على ذلك أيضًا. ما تتمتع به أعالي البحار هو مجموعة من قواعد السلوك المتفق عليها والسلطة على كل سفينة: الحالة التي يرفع بموجبها علم السفينة. لا توجد سلطة في أعالي البحار تقول نعم أو لا ، يمكنك العمل هنا ولا يمكنك العمل هنا. يمكن للجميع الوصول إلى هذا المورد المشترك ، وتشمل مبادئ حرية البحر حرية الملاحة ، وحرية التحليق ، وحرية وضع الكابلات تحتها ، وحرية الصيد. ضمن الاتفاقيات البحرية ، هناك حرية لمزاولة الأنشطة التجارية. هذا يختلف عن المجال الجوي ، الذي كان تاريخياً منطقة مخصصة للنقل فقط.

المجال المداري ليس فقط للنقل [إما]. إنه المجال الذي يحدث فيه النشاط التجاري: الاتصالات السلكية واللاسلكية ، والاستشعار عن بعد ، وما إلى ذلك.



بالطبع ، يهدف القانون البحري أيضًا إلى منع الاصطدامات في أعالي البحار. تحدد لوائح الاصطدام ، أو قواعد التصادم ، ما يفترض أن يحدث إذا كانت سفينتان [في طريق] تصادمًا وجهاً لوجه: من لديه الأولوية في المناورة ، وماذا يفعل إذا حدث شيء ما في قناة ضيقة ... تم وضع هذا النوع من المبادئ بوضوح تام. لديهم قابلية تطبيق واضحة للغاية للتحديات التي نواجهها في مجال الفضاء. هناك أوجه تشابه واضحة للغاية. بينما إذا أخذنا نموذج الطيران ، فإننا نحاول حقًا فرض ربط مربع في حفرة مستديرة.

هل هناك معارضة أو خلاف حول فكرة استخدام القانون البحري كمصدر إلهام لقانون الفضاء؟ هل الإجماع العام يتجه نحو هذه الفكرة؟

أعتقد أنه يتجه بهذه الطريقة ، بحكم [الحقيقة] أنه حقًا المسار الوحيد القابل للتطبيق للمضي قدمًا ، ولكن هناك دائمًا مناقشة. إن وجود شخص ما أو هيئة فردية تقرر ما يمكننا القيام به ليست نتيجة واقعية ، نظرًا لطبيعة مجال الفضاء. نحن لا نقوم بحركة المرور في الفضاء مثل الحركة الجوية لأنها ليست مجرد مسألة تتعلق بالسلامة. إنها مسألة دبلوماسية واقتصادية أيضا.

"عمل مخيف عن بعد"

سيكون منح التحكم في حركة المرور في الفضاء إلى هيئة تنظيمية واحدة أمرًا سهلاً ، مثل سرب التحكم في الفضاء الثامن عشر ، الذي يوفر هذه الخدمات مجانًا. لكن هناك دول تشك في هذه [الفكرة]. وبعد ذلك ، بالطبع ، هناك مسألة البيانات السرية. لذا فإنك تدخل في هذه التعقيدات من الثقة - كما تعلم ، إذا كان هناك كيان عالمي واحد موثوق به ، فمن المؤكد أننا نستطيع فعل ذلك. [لكن] لا يوجد أي شيء يثق به الجميع ، والثقة هي شيء يتغير بمرور الوقت.

لذا فإن الطريق إلى الأمام هو إيجاد طريقة لمشاركة هذه المعلومات والوثوق بها. على سبيل المثال ، أنا أعمل في مشروع نتحدث فيه عن blockchain كعامل تمكين لمشاركة المعلومات الموثوقة. بحكم طبيعة blockchain ، يمكنك تحديد من أدخل المعلومات والتحقق من صحتها كمشارك شرعي ، ولا يمكن لطرف ثالث تغيير هذه المعلومات.

غالبًا ما يوصف الفضاء بأنه نوع جديد من الغرب المتوحش - الخارج عن القانون وغير المنظم ، وكل شيء مباح. كيف يمكن إنشاء إطار عمل لشيء مثل إدارة حركة المرور في الفضاء إذا لم يكن هناك أيضًا مسار محدد لوضع القواعد للبدء بها؟

أود أن أزعم أن الفضاء ليس في الواقع الغرب المتوحش. هناك التزام في معاهدة الفضاء الخارجي لعام 1967 للدول بالإشراف على الأجسام التي تسمح بإطلاقها من بلدانها. لذلك فهي ليست غير منظمة. إنه ليس مجانيًا تمامًا. نحن فقط لم نتفق على ما يعنيه ذلك في الواقع لمواصلة الإشراف.

كان حادث إيريديوم كوزموس بمثابة جرس إنذار. أثار الكثير من النشاط ، مثل تطوير تكنولوجيا الخدمة في المدار للتخلص من الأجسام الكبيرة التي تبقى في الفضاء ، وكذلك تطوير شبكات الاستشعار التجارية حتى نتمكن من الحصول على معلومات أفضل وأفضل للوعي بحالة الفضاء.

جهاز مشاركة الوسائط الاجتماعية

المحفز الكبير التالي ، على ما أعتقد ، هو النجوم الضخمة. نحن نشهد المزيد من التنبيهات [التصادم المحتمل] بين قمرين صناعيين قابلين للمناورة ، وهي مشكلة قابلة للحل إذا كان لدينا مجموعة من القواعد. هذا يخلق الكثير من الضغط على النظام للبدء في الوصول إلى هذه الاتفاقيات. الرأسمالية حافز فعال جدا. عندما يرى الناس المزيد والمزيد من الفرص الاقتصادية في المدارات الشعبية ، فإن تحقيق التوازن بين الوصول إلى تلك المدارات يصبح حافزًا أيضًا.

يخفي

التقنيات الفعلية

فئة

غير مصنف

تكنولوجيا

التكنولوجيا الحيوية

سياسة التكنولوجيا

تغير المناخ

البشر والتكنولوجيا

وادي السيليكون

الحوسبة

مجلة Mit News

الذكاء الاصطناعي

الفراغ

المدن الذكية

بلوكشين

قصة مميزة

الملف الشخصي للخريجين

اتصال الخريجين

ميزة أخبار معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا

1865

وجهة نظري

77 Mass Ave

قابل المؤلف

ملامح في الكرم

شوهد في الحرم الجامعي

خطابات الخريجين

أخبار

انتخابات 2020

فهرس With

تحت القبه

خرطوم الحريق

قصص لانهائية

مشروع تكنولوجيا الوباء

من الرئيس

غلاف القصه

معرض الصور

موصى به